****發於（yú）7號再次上（shàng）調油價，柴油（yóu）一噸漲（zhǎng）400元，每升價格達到七（qī）塊三毛（máo）二，創曆（lì）史新高。由於成本提高，運費卻不變，物流公司的生意越（yuè）來越難做，有的司機甚**打（dǎ）算把車賣了，轉行幹別（bié）的。

　　上午，記者來到位於李滄區的一家島城較大（dà）的物流市場。隻見偌（ruò）大的貨運場裏僅停了十幾輛貨車，現場調（diào）度也不興旺，偶爾有車輛進（jìn）進出出。王師傅是一位跑了十多年運輸的老司機，他說（shuō），**近兩年跑運輸越（yuè）來越難掙（zhèng）錢了。他給記（jì）者算了一（yī）筆賬，這次油價上調，柴（chái）油每（měi）升漲了三毛四分錢。這樣他從青島到臨沂來回一單活兒600公裏，光油費就要多花去70多塊錢。

　　王師傅大貨司機(單獨漲這幾毛錢無所謂，漲了好幾次了。前年油價不是不（bú）到五塊嗎，運費是1200塊，現在到了七塊了，油（yóu）錢一公升漲了兩（liǎng）塊（kuài）左右吧，運費還是1200塊錢。)

　　成本提高了，運（yùn）費卻不變，這次油價上漲加大了企業自行消化的比例，物流行業的利潤被（bèi）進一步擠壓。王師傅說，以前（qián）這個貨運場僅（jǐn）跑臨沂路線的運輸車就有四十多（duō）輛，現在隻剩下五六輛了。

　　王師傅大貨（huò）司機(來回是2400塊錢，我現在得去1300塊錢油錢，還剩下1100塊錢（qián）。一個人**是200，兩個人三天去工資就去淨（jìng）了。現在也不（bú）想幹，沒辦法，分（fèn）期付款的（de）車，沒辦法幹不著。)

　　和省內短途相比，油價上漲對長途線路的影響更加明顯。魏師傅專跑青島到北京線路，他**近明（míng）顯感覺成本增加不少。

　　魏師傅大貨司機(加200公升油就是七十多塊錢，二百公升還不夠，這是單趟就這些，來回就一百五十塊錢就沒（méi）了。)

　　魏師傅說，現在跑一趟北（běi）京，刨去（qù）油錢、過路過橋（qiáo）費和人工費，就能（néng）剩五六百塊錢。假如到（dào）北京後，當天就能拉滿貨往回（huí）返還稍好些。但是實際上，大家常常要等好幾天，才能（néng）湊（còu）齊一車貨。

　　魏（wèi）師傅（fù）大貨司機(你返不回來的話，在那（nà）裏住**兩天的。停車一宿四十，人住宿（xiǔ）**的二十，行嗎？**少六（liù）十，吃飯呢**，**下（xià）來不得六七（qī）十塊錢嗎？這多少錢？這就一百多了。)

　　原本（běn）跑長途運輸就是掙個辛苦（kǔ）錢，現在錢難賺了，魏師傅打（dǎ）算（suàn）幹脆把車賣了，轉（zhuǎn）行（háng）。

　　魏師傅大貨司機（jī）(成（chéng）本（běn）油漲價，我們（men）積極要求物流漲運（yùn）費，但是物流不給漲（zhǎng），物流就是（shì）給廠家（jiā）要那筆費（fèi）用呢，所以就（jiù）困在這裏了。)

　　據（jù）了解（jiě），島城有大小物流公司幾百家。隨著油價屢屢上（shàng）調，以及繼續漲價的預期，物流公（gōng）司（sī）運（yùn）輸成本將會不（bú）斷增加（jiā），很可能會帶來物流行業的重新洗（xǐ）牌。如果運費仍不上調，大量規模小、沒有自己運輸車隊的物流公司，就將逐漸被淘汰。